Messina Boğazı Köprüsü mü? "Başarısızlığı önceden haber veren bir köprü."

Tüm İtalya için stratejik bir proje, Güney İtalya'nın kalkınması için kilit bir altyapı, ülkeyi daha bağlantılı ve bütünleşik hale getirecek: Bunlar, Altyapı ve Ulaştırma Bakanı Matteo Salvini'nin Messina Boğazı Köprüsü'nün nihai tasarımının Ekonomik Planlama ve Sürdürülebilir Kalkınma Bakanlıklar Arası Komitesi (CIPESS) tarafından onaylandığını duyururken söylediği sözler. Tartışma yeniden alevlendi ve köprünün, bazılarının bize inandırmaya çalıştığı gibi, Güney İtalya'nın sorunlarına çözüm olmayacağını her zaman açıkça dile getirmeye çalışanları sarstı.

Messina Vakfı başkanı Gaetano Giunta'ya göre bu, "hangi açıdan bakarsanız bakın" başarısız bir proje. Giunta, "Köprü'nün saçmalık olduğunu söylersem , " diyor, "hiçbir çelişkiden korkmuyorum. Ekonomik açıdan bakıldığında, projenin altında yatan hipotezler mantıksız olduğu için bu kaçınılmaz bir sonuç. Daha spesifik olarak, Sicilya ve Calabria'nın GSYİH'sinin önümüzdeki 15 yıl içinde büyümesi bekleniyor - kötümser senaryoda %4 ila %5, iyimser senaryoda ise %10 arasında. Proje 15 yaşında olduğu için, bu dönemde ülkemizin fiilen resesyonda olduğunu ve bu bölgelerin GSYİH'sinin aslında düştüğünü gayet iyi biliyoruz. Sonuçta, Çin bile bir daha böyle bir büyüme oranı öngörmüyor. Temel fikir, GSYİH'deki bu geometrik büyümeyle birlikte mal ticaretine olan ihtiyacın artacağıdır: Köprü'nün ekonomik gerekliliği bu şekilde haklı gösterilebilir. Bu yüzden saçmalık diyorum.

Giunta, köprü fikrinin "niteliksel olarak da kusurlu olduğunu" belirtiyor ve ekliyor: "Çünkü önemli bir GSYİH büyümesi olsa bile, bunun Boğaz'dan mal ve yolcu geçiş ihtiyacını orantılı olarak artıracağı doğru değil. Ülke artık çok merkezli bir merkez haline geldiğinden, mal ve yolcular Messina Boğazı'ndan giderek daha az geçiyor. Palermo'dan kalkan gemiler Tiren rotalarını, Catania'dan kalkan gemiler ise İyonya-Adriyatik rotalarını giderek daha fazla kullanıyor; tıpkı yolcuların Sicilya'dan kalkan uçakları giderek daha fazla kullanması gibi."

Dikkate alınması gereken ikinci unsur çevresel etki değerlendirmesidir: Yapılan değerlendirme kesinlikle yetersizdir. "Messina Boğazı, güçlü bir ekosisteme sahip, aynı zamanda son derece hassas ve Akdeniz yaşamı için merkezi bir öneme sahip, çok benzersiz bir yer olması nedeniyle kaotik bir uçurumdur. Sadece bir örnek vereyim. Napoli'den Malta'ya besin maddeleri, gelgit ve akıntı dinamikleriyle bağlantılı olaylar nedeniyle Boğaz'dan geçer. Bu bölgede, derinliklerden yüzeye doğru yükselen akıntılar vardır ve bunlar, denizlerin sıcaklık ve tuzluluk oranlarındaki farklılıklar nedeniyle, bu besin maddelerini Akdeniz'in çok önemli bir bölümüne yayan önemli yatay akıntılar oluşturur. Ana göç merkezindeyiz. Tüm bu olaylar tamamen küçümseniyor. Ayrıca, şehrimiz üzerindeki ekonomik etkinin kesinlikle olumsuz olacağını da söylemeliyiz: Köprü, Messina'yı tamamen devre dışı bırakacaktır; Köprü'nün metropol alanı yarattığı iddiasının aksine."

Paradoksal görünse de hükümet için önemli bir sorun. "Messina'dan Reggio Calabria'ya gitmek şu anda 15 dakika sürüyor; köprü inşa edildiğinde yaklaşık bir saat sürecek. Bunun nedeni, bağlantıların çok uzakta olması. Dahası, sağlık üzerindeki etkisi büyük ölçüde küçümseniyor."

Giunta, Messina Belediyesi adına köprünün çevresel ve sosyal etkisini değerlendiren komisyona başkanlık etti: "Cesurca ama dürüstçe, tek olumsuz görüş bizimkiydi. O zamanlar, Silvio Berlusconi'yi engellemeyi başarmıştı. Şehri geçecek tam metreküp toprak miktarını ezbere sayamam, ancak inşaat çalışmalarının yalnızca Sicilya'nın en uç noktasını, yani Capo Peloro bölgesini etkileyeceği doğru değil. Köprü inşaatı, Peloritani Dağları ve metropol alanının çevresindeki alanlar da dahil olmak üzere, güneyden kuzeye tüm Messina şehrini etkileyecek. En az on yıl boyunca tüm Messina şehrini kat edecek kamyonların geçişinden bahsetmiyorum bile. Bu kamyonlar sadece ağır vasıtaların tipik kirliliğini değil, aynı zamanda kazılar sırasında ortaya çıkacak tüm tozu da yaratacak."

Messina Boğazı gibi jeodinamik bir bölgede köprünün teknik uygulanabilirliği konusunda da önemli bir belirsizlik var. "Teknik uygulanabilirliği konusundaki şüpheler son derece yüksek. Demir ve betondan yeni malzemelere geçtiğimizde, örneğin gökdelenlerin yüksekliğindeki artış haklı çıktı. Messina Boğazı Köprüsü ile karşılaştırıldığında, yalnızca mühendislikte bir paradigma değişimiyle haklı çıkarılabilecek bir uzunluk artışı var, ancak böyle bir paradigma değişimi mevcut değil. Dahası, tasarımcıların söylemine göre köprü, hem karayolu hem de demiryolu ile Sicilya'yı İtalya'ya bağlayacaktı, ancak uzun açıklıklı köprüler inşa ederken karşılaşılan en büyük sorunlardan biri, gergin bir ip gibi olmalarıdır; bu nedenle, köprüleri geçerken kaldıran titreşimlerin kendi hareketleriyle rezonansa girmemesine dikkat etmelisiniz. En büyük risk ise patlamadır." Hem karayolu hem de demiryolu olan bir köprünün inşası teknik olarak çok zordur, "O kadar ki, dünyanın mevcut en uzun köprüsü olan Japonya'da, başlangıçta hem karayolu hem demiryolu köprüsü olarak tasarlanmıştı, ancak daha sonra uyumsuzluğun getirdiği gerilimlere ve teknik risklere yönelik bir mühendislik çözümü bulunamadığı için çift geçiş fikrinden vazgeçildi," diye hatırlıyor Giunta.

Gazeteler projeyi yakında başlaması gereken bir şey olarak sunarken, Giunta "Tartışılan proje henüz faaliyete geçmedi; sadece ara planlama aşamasındayız. Kararname, tüm parçaların tam olarak faaliyete geçmesi gerekmeden, çalışmaların bölümler halinde başlayabileceğini öngörüyor. Bu nedenle, kağıt üzerinde, projeyi tam olarak tamamlayamadan şehrin dört bir yanına çukurlar ve yollar kazmaya başlayabilirler. Ayrıca, bu ölçekte bir projenin yalnızca son derece uzmanlaşmış şirketler tarafından yönetilebileceğini ve yerel işçileri hiçbir şekilde dahil etmeyeceğini de göz önünde bulunduralım: Çeliği işlemek için akrobatik ekipler gerekiyor ve bu da sadece Messina'da değil, belki de İtalya'da bile bulunamayacak."

Birçok dernek şimdiden gösteri çağrısında bulundu; örneğin, 9 Ağustos Cumartesi günü Piazza Cairoli'de bir gösteri planlanıyor: "Sokaklarda olmak önemli ve orada olacağız, ancak vatandaşların vermesi gereken mücadelenin aşamaları ve evreleri olduğuna inanıyorum. Bana öyle geliyor ki, bu protestoların değil, gerekli bir yasal soruşturmanın sahnesi. Belgeleri dikkatlice incelemeli ve prosedürleri nasıl durduracağımızı anlamalıyız. Şimdi teknik uzmanlık zamanı. Bu süreç sokak protestolarıyla durdurulamaz," diye sözlerini tamamlıyor Giunta.

Fotoğrafta, Messina Boğazı Köprüsü'nün maketiyle Bakan Matteo Salvini görülüyor. Fotoğraf: Stefano Carofei/Sintesi

Etiketler:
• Haklar
• Devlet
• İş